اگر جهرمی باشید، صحنهاش برایتان آشناست؛ ظهر مرداد، کولر روی دور تند، ماشین از سمت قطبآباد میرسد دم تعمیرگاه، کاپوت داغ مثل صفحهٔ گریل. راننده در را که باز میکند، موج گرمای موتور میزند بیرون. تجربه به من ثابت کرده، تو همین لحظه اگر در روغن را باز کنی، بوی روغن خسته و رقیقشده تا دم در کارگاه میآید.
چند وقت پیش دقیقاً همین اتفاق افتاد. سمند دوگانه، کارکرد واقعی بالای ۳۵۰ هزار. صاحبش گفت: «ماشین تو اتوبان جهرم–شیراز با کولر، وقتی میایستم صدای موتور یهجور خشک میشود.» اگر سرویسکار باشید این را میدانید؛ این صدا یعنی روغن، زیر فشار گرمایی جا زده و فیلم روغن روی یاتاقانها نازک شده.
تو کارگاه دقیقاً همین را میبینیم؛ ماشین، روی کاغذ شاید ۵ هزار کیلومتر از تعویضش گذشته، ولی در واقعیتِ ترافیک جهرم، کولر دائم روشن، سربالاییهای کوتاه اما پشتسرهم و هوای ۴۵ درجه، روغن مثل دوندهای است که زیر آفتاب باید بدود و بدود، بدون استراحت.
این مقاله برای همین نوشته شده؛ برای اتوسرویسها، رانندههای پرکارکرد و ناوگانهای جهرم که میخواهند انتخاب روغن موتور در جهرم را از حالت حدسی و سلیقهای دربیاورند و بر اساس کارکرد واقعی، گرمای شدید و سن موتور تصمیم بگیرند.
چرا گرمای ۴۵ درجه جهرم، رفتار روغن موتور را عوض میکند؟
اگر فقط روی دفترچهٔ خودرو حساب کنیم، نصف ماجرای جهرم را ندیدهایم. دفترچه برای شرایط «نرمال» نوشته شده؛ نه برای شهری که کف آسفالت بعدازظهر مثل تابهٔ داغ است. تو کارگاه بارها دیدهام روغنی که روی برچسب، گرید مناسب موتور است، اما در گرمای جهرم زودتر از موعد خسته میشود.
در دمای بالا چند اتفاق مهم برای روغن میافتد:
- روغن رقیقتر میشود و فیلم روغن بین قطعات نازک میگردد.
- افزودنیها زودتر مصرف میشوند؛ ضدسایش، ضد اکسیداسیون، پاککنندهها.
- تشکیل لاک و رسوب روی رینگها و سوپاپها سریعتر میشود.
- مصرف روغن بالا میرود، مخصوصاً در موتورهای پرکارکرد و کمی روغنسوز.
این وضعیت مثل وقتی است که موتور مجبور باشد زیر آفتاب بدود؛ همان شتاب، همان بار، اما ضربانش بالاتر است. اگر سرویسکار باشید این را میدانید: موتورهایی که زیاد در جهرم کار میکنند، در تابستان زودتر صدای خشک، تقتق ریز و لرزش در دور آرام را نشان میدهند؛ یعنی روغن دیگر آن محافظت اول کار را ندارد.
اینجاست که انتخاب ویسکوزیته مناسب، کیفیت پایهٔ روغن و سطح استاندارد API، مستقیماً روی عمر موتور و فاصلهٔ تعویض تاثیر میگذارد. روی این موضوع جلوتر با مثالهای واقعی از خودروهای جهرم میرویم داخل کار.
سه سناریوی واقعی از جهرم؛ وقتی روغن، کم میآورد
تجربه به من ثابت کرده، اگر بخواهیم دربارهٔ روغن موتور جهرم درست حرف بزنیم، باید سناریوی کارکرد را ببینیم؛ نه فقط مدل ماشین را. سه سناریوی تکراری در تعمیرگاههای جهرم را مرور میکنم:
۱. خودروی داخلی پرکارکرد؛ تاکسی، مسافرکش خطی، اسنپ
پژو، سمند، پراید، تیبا که از صبح تا شب در خط جهرم–شیراز یا داخل شهر کار میکنند. کیلومتر واقعیشان همیشه از روی آمپر بیشتر است، چون زیادی درجا کار کردهاند. تو کارگاه دقیقاً میبینیم:
- روغن ۱۰W-۴۰ نیمهسنتتیک معمولی، بعد از ۴ هزار کیلومتر بوی سوختگی ملایم میگیرد.
- رنگ روغن تیرهتر از حالت طبیعی میشود و روی انگشت، رقیق و لیز نیست؛ کمی زبری حس میشود.
- در ترافیک عصر، زیر کولر، صدای موتور خشنتر و لرزش دور آرام بیشتر است.
این یعنی فاصلهٔ تعویض و شاید خود گرید باید با شرایط گرمایی جهرم تنظیم شود، نه فقط با عدد روی جدول کارخانه.
۲. خودرو وارداتی؛ حساس، اما کمتحمل گرما
النترا، سراتو وارداتی، کیا، تویوتا و امثال اینها، معمولاً روغن ۵W-۳۰ یا ۵W-۴۰ با استاندارد بالاتر میخواهند. مشکل تو جهرم این است که:
- بعضی رانندهها بهخاطر قیمت، سراغ روغنهای سطح پایینتر یا تقلبی میروند.
- فاصلهٔ تعویض را همان ۸ تا ۱۰ هزار کیلومتر روی دفترچه نگه میدارند.
- ماشین بیشتر داخل شهر، با کولر دائم و سرعت پایین میچرخد.
نتیجه؟ در کارگاه دقیقاً میبینیم که سوپاپها زودتر دوده میگیرند، مصرف روغن بالا میرود و گاهی روی درِ پرکن روغن، لاک قهوهای مینشیند؛ یعنی روغن زیر فشار گرمایی و کارکرد طولانی، اکسید شده.
۳. خودرو قدیمی و روغنسوز؛ همانهایی که همیشه یک حلب روغن کنارشان است
پیکان، نیسان قدیمی، ۴۰۵ کارکرد بالا… اگر سرویسکار باشید این را میدانید؛ اینها در گرمای جهرم مثل سماور جوشان هستند. روغن نازک که میریزند، زودتر میسوزد و از رینگها رد میشود. اینجا اگر گرانروی اشتباه انتخاب شود، هم دود آبی بیشتر میشود، هم یاتاقانها زیر فشار میمانند.
در ادامه، با یک جدول ساده نشان میدهم چطور میشود بر اساس سن موتور و نوع استفاده، گرید روغن را هوشمندانهتر انتخاب کرد تا در این گرما، خرابی و صدای خشک سراغ موتور نیاید.
انتخاب گرانروی در جهرم؛ بر اساس سن موتور و کارکرد واقعی
در گرمای جهرم، انتخاب گرانروی فقط «۱۰W-۴۰ یا ۲۰W-۵۰» نیست. تجربه به من ثابت کرده دو عامل را اگر در نظر نگیریم، هر روغنی بریزیم باز هم موتور اذیت میشود:
- سن موتور و میزان لقی داخلی؛ موتور نو، رینگ و یاتاقان سفتوسخت دارد. موتور بالای ۲۰۰–۲۵۰ هزار کیلومتر، لقیاش بیشتر شده.
- نوع استفاده؛ تاکسی شهری، مسیر بینشهری جهرم–شیراز، مصرف شخصی سبک، یا کارکرد سنگین با کولر دائم.
اگر روغن زیادی رقیق انتخاب کنید، در دمای بالا فیلم روغن نازک میشود و صدای خشک و سایش زودرس میآید. اگر زیادی غلیظ بروید، استارت سرد سختتر میشود و پمپ روغن زیر بار میماند. مخصوصاً در موتورهای جدیدتر، غلیظکردن بیحساب همیشه هم مفید نیست.
در جدول زیر، چند سناریوی واقعی جهرم را کنار هم گذاشتهام تا دید بهتری برای انتخاب گرانروی پیدا شود. اینها نسخهٔ همگانی نیست، اما برای اتوسرویسها و رانندههای حرفهای، یک نقطهٔ شروع عملی است.
| سناریوی کارکرد در جهرم | نوع موتور / خودرو | شرایط کاری | گرید پیشنهادی رایج | نکتهٔ میدانی مهم |
|---|---|---|---|---|
| خودروی داخلی پرکارکرد (بالای ۲۵۰ هزار) | پژو، سمند، پراید، تیبا | تاکسی شهری، کولر دائم، ترافیک | ۱۰W-۴۰ با کیفیت بالاتر یا ۱۵W-۴۰ مرغوب | فاصله تعویض را ۴–۵ هزار کیلومتر بگیرید، سطح روغن را هر باک چک کنید. |
| خودروی داخلی با کارکرد متوسط (زیر ۱۵۰ هزار) | سمند، ۲۰۶، دنا، تندر ۹۰ | استفادهٔ ترکیبی شهر و جاده | ۵W-۳۰ یا ۱۰W-۴۰ با API مناسب توصیه سازنده | اگر صدای خشک در گرما شنیدید، یک گرید بالاتر یا تعویض زودتر را بررسی کنید. |
| خودروی وارداتی سالم | هیوندای، کیا، تویوتا، نیسان | رکاب شهری با کولر، گاهی بینشهری | ۵W-۳۰ یا ۵W-۴۰ فول سنتتیک با API مناسب | بهجای کشدادن تا ۱۰ هزار، در جهرم ۶–۷ هزار کیلومتر منطقیتر است. |
| خودروی قدیمی روغنسوز | پیکان، نیسان قدیمی، ۴۰۵ کارکرد بالا | بارکشی، سربالایی، گرمای شدید | ۱۵W-۴۰ یا ۲۰W-۵۰ با سطح کیفی قابل قبول | بین تعویضها حتماً سرریز کنید؛ نگذارید زیر مینیمم برسد. |
| ناوگان سبک شهری (ون، وانت بنزینی) | ون، وانت، پیکاپ بنزینی | توزیع داخل شهر، توقف و حرکت زیاد | ۱۰W-۴۰ نیمهسنتتیک قوی یا ۱۵W-۴۰ دیزلی بنزینسوز قابل قبول | اگر زیاد زیر بار میرود، از روغن با تائیدیهٔ ناوگانی استفاده کنید. |
رفتار روغن در کارکردهای سنگین جهرم؛ از ترافیک تا جادهٔ شیراز
در جهرم، موتور خیلی وقتها یا در ترافیک زیر کولر درجا کار میکند، یا با سرعت ثابت و دور نسبتاً بالا در مسیر جهرم–شیراز. این دو مدل کارکرد، فشار گرمایی متفاوتی روی روغن میگذارند.
در ترافیک سنگین داخل شهر:
- جریان هوا کم است، رادیاتور خوب خنک نمیشود.
- دمای روغن بالا میماند، بدون اینکه کیلومترشمار خیلی جلو برود.
- بنزین ناقص میسوزد و سوخت حلشده در روغن، کیفیتش را پایین میآورد.
در مسیر بینشهری جهرم–شیراز:
- دور موتور معمولاً بالاتر و ثابت است.
- روغن مدت طولانی زیر بار میماند، اما خنککاری هوا بهتر است.
- اگر ماشین زیر بار یا با کولر پرکار میکند، دمای روغن نزدیک حد بالا میایستد.
اگر سرویسکار باشید این را میدانید؛ ماشینهایی که زیاد داخل شهر درجا میمانند، روی کیلومتر بهنظر میرسد زود به سرویس نرسیدهاند، اما وقتی پیچ کارتل را باز میکنید، روغن بوی خستگی و سوختگی خفیف میدهد. اینجا فاصلهٔ تعویض باید با کارکرد واقعی تنظیم شود، نه فقط عدد کیلومتر.
چطور در کارگاه، با چشم و گوش خودت بفهمی روغن در جهرم خسته شده؟
تجربه به من ثابت کرده، همیشه به عدد کیلومتر اعتماد نکن. در جهرم، بهترین سنسور خودت هستی؛ چشم، گوش و بینیات. یک روال ساده و عملی در کارگاه میتواند خیلی از خرابیها را جلو بیندازد.
مرحلهبهمرحله اینطور عمل کن:
- اول سطح روغن را نگاه کن
صبح، موتور سرد؛ گیج را بیرون بکش، تمیز کن، دوباره بزن داخل. اگر سطح روغن نزدیک مینیمم است، تو گرمای جهرم یعنی موتور بخش زیادی از مسیر را با محافظت کمتر طی کرده. - بعد رنگ و بویش را چک کن
چند قطره روی انگشت بریز. رنگ خیلی تیره همراه با بوی سوختگی خفیف (نه فقط تیره شدن طبیعی) یعنی روغن زیر فشار گرمایی زیاد کار کرده. تو کارگاه دقیقاً میبینیم این روغنها روی انگشت حس زبری خیلی ریز هم دارند. - صدای موتور را گوش کن
اگر در دور آرام، مخصوصاً با کولر روشن، صدای موتور خشک و تقتقهای ریز از بالای موتور شنیدی، یعنی فیلم روغن روی قطعات نازک شده. اگر بعد از تعویض همین روغن صدا کمتر شد، معلوم است که تأخیر سرویس باعث این خشکی بوده. - مصرف روغن را زیر نظر بگیر
اگر بین هر دو سرویس، مجبور میشوی بیش از یک لیتر سرریز کنی، مخصوصاً در تابستان، یعنی یا گرانروی کم است، یا موتور فرسوده است، یا هر دو. در جهرم این مصرف بهخاطر گرما خودش را زودتر نشان میدهد. - دود اگزوز را نگاه کن
دود آبی در شتاب و بعد از درجا کار کردن طولانی، یعنی روغن دارد میسوزد. این وضعیت در تابستان جهرم، با روغن رقیق، شدیدتر میشود.
اگر سرویسکار باشید این را میدانید؛ یکبار که روی این پنج نکته حساس شوید، از روی صدا و بو و رنگ روغن، قبل از اینکه یاتاقان صدا کند، میفهمید که باید سرویس را جلو بیندازید.
اشتباهات رایج سرویس روغن در جهرم و راهحل میدانی
بخشی از خرابیها در گرمای جهرم، تقصیر هوا نیست؛ تقصیر انتخاب و سرویس اشتباه است. چند خطا که تو کارگاه زیاد میبینیم را لیست میکنم؛ همراه با راهحل ساده و اجرایی.
۱. اعتماد کامل به «هر ۷ هزار تا عوض کن»
خیلیها یک عدد ثابت در ذهن دارند؛ مثلاً ۷ هزار کیلومتر. مهم نیست شهرشان رشت باشد یا جهرم؛ همان را پیاده میکنند. تو جهرم، مخصوصاً برای تاکسی و خودرو پرکارکرد، این فاصله زیاد است.
راهحل: برای کارکرد سنگین در جهرم، فاصلهٔ تعویض را ۲۰–۳۰ درصد کمتر از دفترچه بگیر و علائم خستگی روغن را که در بخش قبل گفتیم، جدی چک کن.
۲. انتخاب روغن خیلی ارزان، فقط برای اینکه «روغن است دیگر»
اگر سرویسکار باشید این را میدانید؛ روغن ارزان با سطح کیفی پایین، در گرمای ۴۵ درجه زودتر اکسید میشود، دوده و لاک بیشتری میسازد و موتور را در بلندمدت داغان میکند. مخصوصاً در موتورهای توربو و وارداتی.
راهحل: همیشه به سطح استاندارد API و کیفیت برند نگاه کن. اگر مشتری روی قیمت حساس است، بهجای کمکردن کیفیت، فاصلهٔ تعویض را کوتاهتر کن تا ریسک خرابی کم شود.
۳. بازی با گرانروی بدون منطق
بعضیها میگویند: «جهرم گرم است، ۲۰W-۵۰ بریزیم خیالم راحت باشد.» برای موتور قدیمی و روغنسوز شاید بد نباشد، اما برای موتور جدید که روی ۵W-۳۰ طراحی شده، این کار میتواند به استارت سرد و مصرف سوخت فشار بیاورد.
راهحل: یک پله منطقی بالا رفتن (مثلاً از ۵W-۳۰ به ۵W-۴۰ یا از ۱۰W-۴۰ به ۱۵W-۴۰) قابل دفاع است، ولی پریدن چند پله، بدون درنظرگرفتن طراحی موتور، اشتباه است.
۴. بیتوجهی به فیلتر روغن و تمیزکاری سیستم
تجربه به من ثابت کرده، در گرمای جهرم اگر فیلتر روغن و هوای سالم استفاده نکنی، دوده و ذرات ریز زودتر در روغن میچرخند. این یعنی سایش بیشتر یاتاقان و رینگ، حتی اگر خود روغن، روی کاغذ خوب باشد.
راهحل: همیشه همراه روغن باکیفیت، فیلتر درست و استاندارد هم ببند. اگر موتور سابقهٔ گلگرفتگی و لاک دارد، هر چند سرویس یکبار، بازرسی درِ سوپاپ و تمیزکاری سبک انجام بده.
چکلیست عملی سرویس روغن موتور در جهرم
برای اینکه هم سرویسکارها، هم رانندههای حرفهای جهرم بتوانند سریع تصمیم بگیرند، این چکلیست را مثل یک پوستر ذهنی در نظر بگیرند. تو کارگاه دقیقاً همین روال جواب داده است.
- اول سن موتور و نوع کارکرد را مشخص کن
تاکسی، مسافرکش، شخصی، ناوگان پخش؟ زیر ۱۵۰ هزار کیلومتر است یا بالای ۲۵۰ هزار؟ - بعد وضعیت فعلی روغن را بسنج
سطح، رنگ، بو، صدای موتور و مصرف روغن بین دو سرویس را نگاه کن. - اگر صدای خشک، بوی سوختگی یا مصرف بالای روغن دیدی
فاصلهٔ تعویض را کوتاهتر کن و یک پله منطقی گرانروی را تنظیم کن (نه افراط). - سرویس را فقط «تعویض روغن» نبین
فیلتر روغن، فیلتر هوا و در صورت لزوم، فیلتر بنزین را هم بررسی کن. تمیزکاری دریچهٔ گاز و بازدید درِ سوپاپ را فراموش نکن. - در گرمای تابستان جهرم
برای خودروهای پرکارکرد، هر ۲ هزار کیلومتر یکبار سطح روغن را چک کن؛ اجازه نده حتی نزدیک مینیمم بیاید. - اگر نشانهٔ دود آبی دیدی
مشتری را از احتمال روغنسوزی و لزوم بررسی رینگ و گاید سوپاپ آگاه کن؛ فقط با غلیظکردن روغن، صورتمسئله را پاک نکن. - برای ناوگان و خودروهای شرکتی
یک دفترچهٔ سادهٔ ثبت سرویس و سرریز بساز؛ بدان هر خودرو در جهرم واقعاً چقدر روغن میخورد و در چه فاصلهای نیاز به سرویس دارد.
جمعبندی میدانی؛ چطور در گرمای جهرم از خرابی موتور فرار کنیم؟
اگر بخواهم خلاصه کنم، روغن موتور در جهرم مثل یک کارگر خط تولید زیر آفتاب است؛ اگر بهموقع آب، استراحت و لباس مناسب ندهی، خیلی زود از پا میافتد. موتور هم همین است؛ زیر فشار گرمایی ۴۵ درجه، کولر دائم و ترافیک، روغن زودتر خسته میشود و اگر این خستگی را نبینی، خرابی یاتاقان، رینگی و سوپاپ، دیر یا زود سر میرسد.
تجربه به من ثابت کرده، سه کار ساده در جهرم، بیشترین اثر را دارد: انتخاب گرانروی بر اساس سن موتور و نوع کارکرد، کوتاهکردن منطقی فاصلهٔ تعویض برای کارکردهای سنگین و چککردن مداوم سطح و وضعیت ظاهری روغن. وقتی این سه را درست انجام بدهی، حتی با یک روغن میانردهٔ خوب هم میشود عمر موتور را در این گرما حفظ کرد.
اگر سرویسکار باشید این را میدانید؛ تصمیمهای روغن، جایی است که یا مشتری را برای سالها کنار خودت نگه میداری، یا با یک خرابی جدی، اعتمادش را از دست میدهی. در جهرم، این تصمیمها حساستر هم میشوند، چون فشار گرمایی واقعی، چند پله بالاتر از شهرهای معتدل است.
پیشنهاد عملی من این است: برای هر مشتری پرکارکرد، یک «پروندهٔ روغن» بساز؛ گرید، برند، فاصلهٔ تعویض، علائم خستگی و میزان سرریز را یادداشت کن. بعد از سه–چهار سرویس، یک الگوی واضح میبینی که توی هیچ دفترچهای نوشته نشده؛ الگوی مخصوص همان خودرو، در همان جادهها و همان گرمای جهرم. آنوقت میتوانی با خیال راحت بگویی سرویس این ماشین واقعاً مهندسی شده، نه سلیقهای.
موتورازین؛ همراه شما در انتخاب روغن برای اقلیمهای داغ مثل جهرم
در چنین اقلیمهایی، داشتن یک مرجع مطمئن برای انتخاب و تأمین روغن حیاتی است. روغن موتور در موتورازین فقط یک کالا نیست؛ پشت هر پیشنهاد، تحلیل اقلیم، نوع کارکرد و استاندارد فنی نشسته است. تیم موتورازین روی تجربهٔ میدانی اتوسرویسها و ناوگانها در شهرهای گرم مثل جهرم، بندرعباس و اهواز کار کرده تا ترکیب درستی از گرید، برند و فاصلهٔ تعویض را پیشنهاد بدهد.
موتورازین میخواهد کنار شما باشد تا انتخاب روغن، از یک خرید سریع و پرریسک، تبدیل شود به یک تصمیم حسابشده؛ تصمیمی که هم جیب شما را حفظ کند، هم موتور و تجهیزاتتان را در گرمای سخت جهرم سالم نگه دارد.
سوالات متداول درباره روغن موتور در جهرم
فاصلهٔ تعویض روغن در جهرم برای خودروهای پرکارکرد چقدر باشد؟
در گرمای جهرم، مخصوصاً برای تاکسیها و خودروهای پرکارکرد، بهتر است فاصلهٔ تعویض ۲۰–۳۰ درصد کمتر از عدد دفترچه در نظر گرفته شود. مثلاً اگر روی کاغذ ۷ هزار کیلومتر پیشنهاد شده، در کارکرد سنگین شهری جهرم، ۴ تا ۵ هزار کیلومتر منطقیتر است. البته فقط کیلومتر کافی نیست؛ باید وضعیت ظاهری روغن، صدای موتور و مصرف روغن بین سرویسها را هم در نظر بگیرید تا تصمیم دقیقتری بگیرید.
برای خودروهای وارداتی در جهرم بهتر است از ۵W-۳۰ استفاده کنیم یا ۵W-۴۰؟
اگر موتور سالم و کارکرد زیر ۱۵۰ هزار کیلومتر دارد و عمدتاً در شهر تردد میکند، معمولاً ۵W-۳۰ با سطح کیفی توصیهشده توسط سازنده کافی است. اما در جهرم، اگر کارکردتان سنگین است (کولر دائم، مسافتهای طولانی، بار بیشتر) یا صدای موتور در گرما کمی خشک میشود، یک پله بالاتر یعنی ۵W-۴۰ فولسنتتیک میتواند محافظت بهتری بدهد. در هر صورت، نباید از گریدهایی استفاده کرد که با توصیهٔ سازنده تضاد جدی داشته باشند.
در جهرم بهتر است روغن غلیظتری مثل ۲۰W-۵۰ بریزیم تا موتور کمتر روغن بسوزاند؟
برای موتورهای بسیار فرسوده و روغنسوز، ۲۰W-۵۰ میتواند موقتاً مصرف روغن را کمی کم کند، اما این نسخه برای همهٔ خودروها نیست. در موتورهای جدیدتر، استفادهٔ بیرویه از روغن خیلی غلیظ، میتواند استارت سرد را سختتر کند، گردش روغن را کند کرده و مصرف سوخت را بالا ببرد. در جهرم بهتر است یک پله منطقی گرانروی را بالا ببرید و همزمان وضعیت فنی موتور را بررسی کنید، نه اینکه فقط با غلیظکردن روغن، مشکل را پنهان کنید.
آیا میتوانم از یک روغن برای تابستان و زمستان جهرم استفاده کنم؟
در جهرم، زمستان آنقدر سرد نیست که مجبور شوید گرید را فصلی عوض کنید. اگر یک روغن با ویسکوزیتهٔ مناسب (مثلاً ۱۰W-۴۰ یا ۵W-۳۰/۵W-۴۰ طبق توصیهٔ سازنده) و کیفیت خوب انتخاب کنید، معمولاً در تمام سال جواب میدهد. مهمتر از تغییر فصلی روغن، پایبندبودن به فاصلهٔ تعویض متناسب با کارکرد واقعی و چککردن مرتب سطح روغن در تابستان است، چون گرمای شدید، مصرف روغن را بالا میبرد.
چطور بفهمم روغن موتورم در جهرم واقعاً تقلبی نیست؟
روغن تقلبی در گرمای شهرهایی مثل جهرم خیلی زود خودش را با تغییر رنگ غیرطبیعی، بوی سوختگی و کاهش سریع سطح نشان میدهد. اما نباید صبر کنید تا به این مرحله برسد. خرید از تأمینکنندهٔ معتبر، دقت به سالمبودن پلمپ و لیبل، و پرهیز از قیمتهای غیرمنطقی پایین، قدم اول است. اگر بعد از یک یا دو سرویس، دیدید روغن زود خسته میشود یا موتور در گرما صدای غیرعادی میدهد، بهتر است با یک مرجع تخصصی مثل موتورازین مشورت کنید تا گرید، برند و اصالت روغن را دوباره ارزیابی کنید.
بدون نظر