مقدمه: SAPS و اثر آن بر پس‌تصویه
اگر خودروی شما استاندارد آلایندگی یورو۵ یا یورو۶ دارد، انتخاب «روغن Low-SAPS» دیگر یک گزینه لوکس نیست؛ یک ضرورت است. SAPS مخفف Sulphated Ash, Phosphorus, Sulfur است و کنترل این سه مؤلفه در روغن، کلید «حفاظت DPF» و کاتالیست سه‌راهه است. خاکستر سولفاته غیرقابل‌احتراق است و همراه با روغن‌سوزی طبیعی موتور وارد مسیر اگزوز می‌شود. تجمع این خاکستر منافذ فیلتر ذرات (DPF) را می‌بندد، دفعات احیا (Regeneration) را بالا می‌برد و افت توان و افزایش مصرف سوخت را به‌دنبال دارد. فسفر و گوگرد نیز می‌توانند سطح کاتالیست را مسموم کنند و بازده تبدیل آلاینده‌ها را کاهش دهند.
روغن‌های Low-SAPS با افزودنی‌های کم‌خاکستر و کنترل فسفر/گوگرد، به‌صورت هدفمند برای سازگاری با سامانه‌های پس‌تصویه طراحی شده‌اند. نتیجه برای شما ملموس است: کاهش ریسک پرشدگی زودرس DPF، پایداری بیشتر کاتالیست، و در نهایت هزینه‌های نگهداری کمتر. در ترافیک‌های سنگین شهرهای ایران و رانندگی‌های کوتاه‌مدت که موتور دیرتر به دمای کاری می‌رسد، بار روی DPF و کاتالیست بالاتر می‌رود؛ همین‌جا است که «روغن Low-SAPS» تفاوت خود را نشان می‌دهد.
ACEA C2/C3/C5 و انتخاب درست برای موتورهای توربو GDI
استانداردهای ACEA سری C (مانند ACEA C2، ACEA C3 و ACEA C5) به‌طور مشخص برای خودروهای بنزینی و دیزلی مجهز به DPF/کاتالیست تعریف شده‌اند. همه آن‌ها Low-SAPS هستند، اما برای کاربری‌های متفاوت. به‌صورت خلاصه، C3 معمولاً تمرکز بیشتری بر پایداری فیلم روغن در دمای بالا دارد، در حالی‌که C2 و C5 رویکرد پررنگ‌تری به صرفه‌جویی در مصرف سوخت دارند. در موتورهای توربو GDI (تزریق مستقیم بنزین با توربو) که حساسیت به رسوبات، LSPI و دمای بالای توربین دارند، انتخاب گرید مناسب اهمیت دوچندان پیدا می‌کند.
اگر خودرو شما اروپایی یا کره‌ای توربو GDI است، در بسیاری از موارد روغن ACEA C3 با ویسکوزیته 5W-30 یا 5W-40 تعادل خوبی بین حفاظت (به‌ویژه در گرمای تابستان و فشار کاری بالا) و «حفاظت DPF» ایجاد می‌کند. در برخی پلتفرم‌های PSA/رنو یا مدل‌های جدیدتر با توصیه صریح خودروساز به صرفه‌جویی سوخت، ACEA C2 یا C5 با ویسکوزیته 0W-30 یا 0W-20 پیشنهاد می‌شود. معیار نهایی دفترچه راهنما و برچسب زیر کاپوت است؛ اما اگر بین دو گزینه مردد هستید، تیم موتورازین با فرم انتخاب روغن، بر اساس مدل/سال/اقلیم راهنمایی‌تان می‌کند تا بین C2/C3/C5 بهترین تطبیق را بیابید.
تفاوت با روغن‌های معمولی (مقایسه در یک نگاه)
شاخص مقایسه | روغن Low-SAPS (خاکستر، فسفر و گوگرد کنترل‌شده) | روغن معمولی (سطوح بالاتر افزودنی‌ها) | نکته کلیدی / تأثیر |
| ترکیب افزودنی‌ها | دارای افزودنی‌های کنترل‌شده برای کاهش خاکستر، فسفر و گوگرد | افزودنی‌های سنتی با سطوح بالاتر فلزات و سولفات | Low-SAPS مانع آسیب به DPF و کاتالیست می‌شود. |
| سازگاری با سیستم پس‌تصویه | کاملاً سازگار با DPF / TWC | احتمال مسمومیت کاتالیست و تجمع خاکستر | ضروری برای خودروهای یورو۵ و یورو۶. |
| استاندارد مرجع | سری ACEA C (C2 / C3 / C5) | معمولاً ACEA A/B یا طبقه‌بندی‌های عمومی | روغن‌های C-کد با استاندارد زیست‌محیطی اروپا مطابقت دارند. |
| کاربری موتور | مناسب برای توربو، تزریق مستقیم و خودروهای یورو۵/۶ | ویژه موتورهای فاقد DPF یا مدل‌های قدیمی‌تر | نوع موتور تعیین‌کننده انتخاب نهایی است. |
| مصرف سوخت | برخی گریدها (C2/C5) با تمرکز بر Fuel Economy | به فرمولاسیون وابسته، معمولاً تمرکز کمتر بر صرفه‌جویی | روغن‌های Low-SAPS به کاهش مصرف کمک می‌کنند. |
| طول عمر فیلتر DPF | دیرتر پر می‌شود به‌دلیل خاکستر کمتر | سریع‌تر مسدود می‌شود در اثر تجمع ذرات | استفاده اشتباه از روغن معمولی باعث افت توان و هزینه تعمیر بالا می‌شود. |
| قیمت | بالاتر به‌دلیل افزودنی‌های ویژه و فناوری ساخت | ارزان‌تر و در بازار فراگیرتر | هزینه اولیه بالاتر اما کاهش هزینه تعمیرات در بلندمدت. |
| انتخاب در بازار ایران | توصیه‌شده برای خودروهای وارداتی و داخلی یورو۵/۶ | مناسب برای ناوگان قدیمی و خودروهای فاقد DPF | انتخاب هوشمند بر اساس استاندارد آلایندگی و دفترچه سازنده. |
جمع‌بندی:
اگر خودروی شما مجهز به DPF یا دارای استاندارد یورو۵/۶ است، استفاده از روغن Low-SAPS ضروری است؛ زیرا با کاهش خاکستر و فسفر، از انسداد فیلتر و خرابی کاتالیست جلوگیری کرده و هزینه‌های نگهداری را در درازمدت کاهش می‌دهد.
در مقابل، خودروهای قدیمی‌تر یا فاقد سیستم پس‌تصویه می‌توانند از روغن‌های معمولی استاندارد A/B بهره ببرند، اما باید به تعویض منظم و کیفیت برند توجه ویژه داشت.
چرا روغن Low-SAPS برای یورو۵/یورو۶ ضروری است؟
در سامانه‌های یورو۵/یورو۶، کنترل آلایندگی به‌کمک DPF و کاتالیست سه‌راهه انجام می‌شود. هر دو قطعه حساس‌اند و هزینه تعویض آن‌ها بالاست. خاکستر غیرقابل‌احتراق حاصل از افزودنی‌های نامناسب در روغن، به‌مرور در DPF می‌نشیند و حتی با احیا نیز حذف کامل نمی‌شود. هرچه خاکستر بیشتر، افت فشار پشت اگزوز بالاتر و احتمال افزایش دمای توربو و مصرف سوخت بیشتر می‌شود. از سوی دیگر، فسفر و گوگرد می‌توانند سطح فعال کاتالیست را مسموم کنند و اثر تبدیل مونوکسیدکربن و هیدروکربن‌های نسوخته را کاهش دهند.
مزیت کلیدی «روغن Low-SAPS» کاهش همین ریسک‌هاست. در ترافیک‌های متراکم تهران، تبریز و مشهد یا سفرهای کوتاه شهری که موتور فرصت سوختن کامل سوخت/روغن را ندارد، بار آلودگی روی پس‌تصویه بالاتر است. با Low-SAPS از هر بار روشن‌شدن چراغ DPF یا افت توان غیرمنتظره دور می‌مانید و با خیال آسوده‌تری سرویس‌های دوره‌ای را انجام می‌دهید. نتیجه نهایی برای مالک ایرانی روشن است: پیشگیری بهتر از درمان و مدیریت هزینه‌ها در بلندمدت.
سری Low-SAPS موتورازین برای برندهای رایج بازار ایران
پیشنهادهای مبتنی بر استاندارد؛ قابل تطبیق با دفترچه راهنما
موتورازین مجموعه‌ای از روغن‌های Low-SAPS را بر اساس استانداردهای ACEA و نیاز واقعی بازار ایران گردآوری کرده است. نمونه‌های پرتقاضا:
- برای PSA/پژو-سیتروئن (THP): ACEA C2 یا C3 با ویسکوزیته 0W-30 یا 5W-30؛ مناسب برای توربو GDI و سازگار با DPF.
- برای رنو/داچیا: بسته به مدل، ACEA C3 5W-30 یا C4 اختصاصی برخی دیزل‌ها؛ برای بنزینی‌های جدید C3 گزینه‌ای امن است.
- برای هیوندای/کیا GDI: ACEA C3 5W-30/5W-40 در اقلیم‌های گرم و رانندگی پرفشار؛ C2/C3 0W-30 برای صرفه‌جویی سوخت در هوای معتدل.
- برای بی‌ام‌و/مرسدس/فولکس‌واگن: روغن‌های Low-SAPS با مشخصات هم‌تراز ACEA C3 در ویسکوزیته 5W-30 یا 5W-40.
- برای ژاپنی‌های جدید (بخشی از تویوتا/مزدا/نیسان): در صورت توصیه سازنده، C5 0W-20/0W-30 برای اقتصاد سوخت؛ در غیراین‌صورت C3 5W-30 انتخاب محافظه‌کارانه.
برای دسترسی آسان، سری‌های منتخب از برندهای در دسترس بازار ایران (ایرانول، بهران، کاسترول، توتال، شل، موبیل، لیکومولی و…) در موتورازین با فیلتر بر اساس ACEA C2/C3/C5 ارائه شده‌اند تا ریسک انتخاب اشتباه کاهش یابد. پیش از خرید، حتماً مشخصات دقیق در دفترچه راهنما را تطبیق دهید.
دوره تعویض، ویسکوزیته و اقلیم ایران
دفترچه سازنده مرجع اصلی است؛ با این حال شرایط اقلیمی و الگوی رانندگی در ایران می‌تواند سرویس «شدید» محسوب شود: ترافیک‌های طولانی، گرد و غبار مناطق مرکزی و غربی، گرمای جنوب و شیب‌های کوهستانی البرز و زاگرس. در این شرایط، حتی با روغن Low-SAPS نیز بهتر است بازه تعویض را صرفاً بر مبنای کیلومتر نبینید، بلکه ساعت کارکرد، تعداد استارت سرد و کیفیت سوخت را هم در نظر بگیرید.انتخاب ویسکوزیته نیز باید هوشمند باشد. برای موتورهای توربو GDI در هوای گرم، 5W-30 یا 5W-40 Low-SAPS (ACEA C3) معمولاً حفاظت پایدارتری از یاتاقان‌ها و توربو فراهم می‌کند. در مناطق سردسیر یا برای تمرکز بیشتر بر صرفه‌جویی سوخت، 0W-30/0W-20 در استاندارد C2/C5 ممکن است مناسب‌تر باشد، مشروط به تأیید خودروساز. اگر چراغ DPF روشن می‌شود یا مصرف سوخت ناگهان بالا می‌رود، تعلل نکنید: بررسی خطا، کیفیت سوخت و وضعیت روغن را در برنامه قرار دهید.
پرسش‌های متداول درباره روغن Low-SAPS
1-دوره تعویض روغن Low-SAPS برای خودروی یورو۵/یورو۶ چقدر است؟
به دفترچه راهنما پایبند بمانید؛ اما اگر الگوی رانندگی شما زیاد شهری، کوتاه‌مسافت و ترافیکی است، بازه تعویض را محافظه‌کارانه‌تر کنید. علاوه بر کیلومتر، ساعت کارکرد، استارت‌های سرد و کیفیت سوخت در ایران اهمیت دارد. اگر DPF زودبه‌زود احیا می‌کند یا مصرف سوخت بالاتر رفته، ممکن است زمان تعویض زودتر فرا رسیده باشد. آنالیز دوره‌ای روغن (در صورت امکان) بهترین معیار تصمیم‌گیری است.
2-مخلوط‌کردن Low-SAPS با روغن معمولی مجاز است؟
برای سرریز اضطراری، مخلوط‌کردن در حد کم ممکن است به‌طور موقت قابل‌قبول باشد؛ اما توصیه نمی‌شود. ترکیب با روغن‌های پر-SAPS می‌تواند مزیت «حفاظت DPF» را کاهش دهد. پس از سرریز اضطراری، در اولین فرصت به تعویض کامل با روغن Low-SAPS هم‌استاندارد (ACEA C2/C3/C5 مطابق دفترچه) اقدام کنید تا سطح خاکستر و فسفر/گوگرد در بازه مجاز باقی بماند.
3-آیا استفاده از Low-SAPS بر گارانتی یا سلامت موتور اثر می‌گذارد؟
اگر روغن انتخابی مشخصات توصیه‌شده سازنده (مانند ACEA C2/C3/C5 و گرانروی توصیه‌شده) را داشته باشد، اصولاً با الزامات گارانتی سازگار است. Low-SAPS به‌طور خاص برای سازه‌های یورو۵/یورو۶ و سامانه‌های پس‌تصویه طراحی شده است. همیشه فاکتور خرید و مشخصات فنی محصول را نگه دارید و در سرویس‌های دوره‌ای با کارشناس سرویس هم‌فکری کنید.
4-آیا Low-SAPS روی مصرف سوخت اثر دارد؟
بسته به کلاس ACEA و ویسکوزیته، روغن‌های C2/C5 گرایش بیشتری به بهبود بازده سوخت دارند، در حالی‌که C3 معمولاً بر حفاظت در بار/حرارت بالا متمرکز است. با این حال، سلامت DPF و کاتالیست نیز خود به کاهش مصرف سوخت کمک می‌کند؛ زیرا افت فشار اگزوز و احیاهای پی‌درپی کاهش می‌یابد. برای نتیجه بهتر، کیفیت سوخت و فشار باد تایرها را هم مدیریت کنید.
انتخاب سریع با فرم موتورازین: مدل/سال/اقلیم
برای حذف حدس و خطا، فرم انتخاب روغن موتورازین بر اساس سه ورودی کلیدی طراحی شده است: مدل و سال ساخت خودرو، نوع موتور/سیستم پس‌تصویه (بنزینی GDI/توربو، DPF، TWC)، و اقلیم کاربری (سردسیر، معتدل، گرم/گردوغبار). با وارد کردن این سه فاکتور، فهرست روغن‌های Low-SAPS سازگار با استاندارد ACEA C2/C3/C5 و گرانروی پیشنهادی به شما نمایش داده می‌شود.اگر بین دو گزینه مردد بودید، یادداشت‌های کارشناسی کنار هر محصول را بخوانید: توضیح درباره مزیت در ترافیک شهری، سفرهای جاده‌ای، یا کاربری پرفشار تابستانی. هدف ما در موتورازین ساده است: «حفاظت DPF، دوام کاتالیست و کاهش هزینه تعمیر» با انتخاب روغن درست برای شرایط واقعی رانندگی در ایران. فرم را تکمیل کنید تا نتیجه شخصی‌سازی‌شده دریافت کنید.
جمع‌بندی:
روغن Low-SAPS بهترین سرمایه‌گذاری برای خودروهای یورو۵/یورو۶ در ایران است. با کنترل SAPS، از DPF و کاتالیست محافظت می‌کند، ریسک خرابی‌های پرهزینه را می‌کاهد و عملکرد موتور را پایدار نگه می‌دارد. با توجه به تنوع اقلیم و ترافیک در کشور، انتخاب بین ACEA C2/C3/C5 باید هوشمندانه و بر پایه دفترچه راهنما باشد. سری Low-SAPS موتورازین و فرم انتخاب بر اساس مدل/سال/اقلیم، مسیر تصمیم‌گیری را برای شما کوتاه و مطمئن می‌کند.
بدون نظر